Мировая экономика становится все более цифровой. Именно цифровая экономика является мощным катализатором инноваций, роста и социального благополучия. В статье приводится обзор работ по цифровой экономике, выполненных в Московском государственном университете имени М.В. Ломоносова. Мы обсуждаем направления работ, области их применения, целевые аудитории, которым они были адресованы. Большая часть этих работ была опубликована в журнале INJOIT и, соответственно, находится в открытом доступе.
Изначально, мы заявили тему Умных Городов и Интернета Вещеи как основное направление
для журнала INJOIT в 2016 году. Далее это переросло в более широкие исследования по цифровои
экономике [
Нижеследующие секции описывают направления исследовании, которые проводились (или как-то затрагивались) в 2016 году. Системные вопросы
Одна из самых ранних работ [
Для развития цифровои экономики особое значение приобрели университеты - только там оказались междисциплинарное кадры, способные и быстро разобраться в сложных тематиках и обучить достаточное количество людеи совсем новым профессиям.
В процессе развития отраслеи цифровои экономики чрезвычаино важным становится позиция главного менеджера страны – государства. Именно этот институт общества обладает не только необходимыми финансовыми ресурсами и, как правило, является основным заказчиком (например, в строительном комплексе Великобритании его заказы составляют треть рынка строительства), но и обладаем возможностями изменения правил и регуляции, а также различными рычагами мобилизации.
Очень важным элементом для цифровои экономики являются кибер-физические системы
[
Описанию моделеи и бизнес-процессов посвящена работа [
Важныи момент (возможно, один из определяющих) для цифровои экономики – это
поддержание (обеспечения) связности данных [
И, безусловно, очень важным вопросом является только затронутая нами тема экономики
приложении [
К вертикальным решениям, которые мы рассматривали, относятся системы для экономии
водных ресурсов в Умных Городах [
Отдельно в этом списке мы хоте ли бы остановиться не телекоммуникационных системах
[
Обеспечение безопасности критическои инфраструктуры (Critical Infrastructure Protection, CIP) представляет собои концепцию готовности противодеиствовать серьезным угрозам работы важных объектов инфраструктуры и объектов повышеннои опасности в регионе или стране, особенно в условиях распространения информационных технологии и связанных с ними киберугроз.
Исторически, первым шагом в этом направлении было создание в 1996 году Комиссии по защите жизненно важнои инфраструктуры при президенте США, которои была поставлена задача разработать всеобъемлющую национальную стратегию по защите инфраструктуры от физических и кибернетических угроз. Похожая же директива издана в Европеиском Союзе в 2008 году. Ведущая роль в обеспечении кибербезопасности критическои инфраструктуры принадлежит телекоммуникациям – как в обеспечении собственнои безопасности, так и безопасности всех важных объектов.
BIM
Тематике BIM было посвящено несколько статеи [
Рис. 1. BIM в инфраструктурных проектах Изначально BIM применялся исключительно к отдельным зданиям (Building, отсюда и “B” в аббревиатуре), но в настоящее время этот термин приобретает более общее звучание, и включает в себя инфраструктуры, специфические капитальные объекты (такие, как мосты, например), и многое другое и, фактически, превращается просто в информационное моделирование (рисунок 1).
Несомненно, BIM имеет прямое отношение к Умным Городам. С другои стороны, пока так и
не ясно, как развивать это направление именно в университете. Возможно, это должно входить как
одно из направлении в работу по стандартизации [
Здесь мы хотели бы отметить работы по oneM2M [
Наше видение работ по стандартизации и сервисам умного города изложено в работах
[
В целом, для построения городскои платформы необходимо решение по трем основным
направлениям [
Роль стандартов в разработках для Умных городов (Smart Cities) и Интернета Вещеи весьма
значительна. Так, открытые стандарты в этои области, по данным [
Нам представляется, что ключевым моментом в развитии IoT и Smart Cities в России является возврат (или переключение) на стандартныи научныи процесс, которыи принят (и реально проводится) во всем мире. В настоящии момент трудно сказать, есть ли какая-то организация (организации) ответственная за развитие этого направления. Публикации по даннои тематике на русском языке практически нет. Журнал INJOIT можно смело назвать лидирующим в этои области просто потому, что он единственныи.
Можно наити информацию о конференциях в России по IoT, программах Института Развития Интернета, конкурсах сервисов. Но материалы к конференциям не публикуются, научные работы у докладчиков отсутствуют (или не присутствуют в открытом доступе), отчеты и рабочие материалы институтов развития отсутствуют (или не публикуются – что есть то же самое, с практическои точки зрения), конкурсы проводятся, судя по всему, ради конкурсов как таковых, поскольку общая платформа отсутствует и о планах по ее созданию ничего неизвестно.
Рис. 2. Стандарты BSI для Умного города
Вопросы стандартизации, при нормальном развитии, будут вполне естественными и
возникнут сами собои. Невозможно эксплуатировать сервисы, у каждого из которых своя
платформа данных. Это просто не масштабируется. Сервисы и данные в городах должны быть
описаны, чтобы их можно было находить. На рисунке 2 показана схема стандартов Умного Города от
BSI, которая переведена на русскии язык и распространялась национальнои группои по
стандартизации.
Цифровая железная дорога
В качестве последнеи большои темы укажем направление, которое называется Цифровая
железная дорога [
В 1996 году ЕС согласился, что система управления Европеиского движения на железнодорожных линиях (ERTMS) должна стать стандартом для всех высокоскоростных железнодорожных линии в Европе. Именно это согласование и позволило организовать бесшовное высокоскоростное железнодорожное сообщение на европеиском континенте. Далее это было распространено на обычные европеиские железнодорожные сети. ERTMS является сигнализациеи и системои управления движением поездов, которая предназначена для облегчения трансграничных перевозок через Европу, для повышения безопасности, надежности и мощности, снижения затрат на поддержание состояния железных дорог. Она включает в себя: • систему сигнализации, управления и защиты поездов, известную как европейская Система управления движением поездов (ETCS) • систему радиосвязи (в настоящее время используется на железных дорогах по всей Европе), которая обеспечивает передачу голоса и данных, известную как GSM-R • систему управления дорожным движением с целью оптимизации движения поездов за счет «Умной» интерпретация графиков и данных поездов, известную как Управление уровнями Европейского трафика L (в стадии разработки) • набор правил эксплуатации, известных как европейские рабочие правила.
По мнению основоположников перехода к цифровым железным дорогам в Великобритании, цифровая железная дорога имеет одну главную цель - устоичивыи рост экономики Великобритании за счет ускорения цифровои модернизации железнои дороги. Это привносит трансформационные преимущества и сложности в безопасность, объемы, стоимость, производительность, удобство клиентов и положительные воздеиствия на окружающую среду. Всего было объявлено три задачи (цели) этои трансформации: больше поездов, лучшие соединения, больше удобств для клиентов. Рис 3. Взаимоотношения программы цифровой железной дороги Великобритании с другими частями экономики страны Что должно получиться из объединения этих трех задач? БОЛЬШЕ ПОЕЗДОВ – означает больше места для большего количества поездов. Это должно быть достигнуто за счет модернизации блоков сигнализации с существующеи системы на цифровое управление поездами, что позволит поездам следовать ближе друг к другу на существующеи инфраструктуре.
ЛУЧШИЕ СОЕДИНЕНИЯ - более гибкое расписание движения рельсового транспорта, которое в состоянии эффективно реагировать на изменение структуры спроса на пассажирские и грузовые перевозки, что позволит сделать лучшие соединения за счет модернизации конструкции расписания и управления трафиком в режиме реального времени.
БОЛЬШЕЕ УДОБСТВ - клиенты должны иметь доступ к информации и услугам по продаже билетов, которые работают на всех видах транспорта, с помощью веб и мобильных устроиств и эти приложения должны соответствовать общеотраслевому подходу к открытым данным. Естественно, что такого рода проекты оказывают влияние на всю экономику (рисунок 3). Это реально инфраструктурныи проект национального уровня и он, естественно, включает в себя множество работ, которые могут наити отражение в университетских исследованиях. Здесь, например, связь для железных дорог, Интернет Вещеи для контроля состояния инфраструктуры, математические модели для анализа инфраструктуры, безопасность информационных систем и т.д. Добрынин Андрей
Московского государственного университета имени